叉車電池組也是同樣的道理，無論是傳統(tǒng)的鉛酸電池，還是新型鋰電池，性能的好壞不是單只的電芯的性能如何，而是更多取決于整體電池組的均衡表現(xiàn)。
因此來說，對叉車電池組的管理就顯得尤為重要。對于我們都習(xí)以為常的傳統(tǒng)鉛酸電池，從誕生到現(xiàn)在，已經(jīng)有近160年的發(fā)展歷程了，由于各方面的原因，通常都疏忽了對電池的管理，從而造成了鉛酸電池在實際應(yīng)用中遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，早期損壞報廢現(xiàn)象十分嚴(yán)重，資源浪費驚人。對于現(xiàn)在正在快速發(fā)展的鋰電池，因為出于安全的原因，電池管理系統(tǒng)已經(jīng)成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，但是管理的重點主要還是偏重于安全性和數(shù)據(jù)的監(jiān)測，缺乏對于整體電池組的均衡管理。
以叉車出租多年從事電動叉車的工作經(jīng)驗，以及近幾年來在廣泛的市場調(diào)研中，可以看到，絕大部分電池組的報廢，都是由于電池維護(hù)管理不足，個別電芯出故障，導(dǎo)致電池組性能嚴(yán)重下降，工作時間下降到無法忍受的地步，最后導(dǎo)致了電池系統(tǒng)性能過早衰減甚至損壞，直至報廢。其實，從電池的生產(chǎn)過程來看，正規(guī)的生產(chǎn)廠家都是用性能優(yōu)良的電芯，經(jīng)過嚴(yán)格的篩選配組而形成電池組，剛開始的電芯一致性是沒有問題的。但是，經(jīng)過了一段時間的使用后，每一個電芯的性能都會出現(xiàn)正常的衰減和分化，電芯的一致性就有可能出現(xiàn)超出標(biāo)準(zhǔn)值的偏差。那么，整組電池組的性能就會出現(xiàn)比較大的衰減，這個時候，對于整體電池組的均衡管理就顯得尤為重要。
所謂電池的均衡管理，是電池維護(hù)管理的關(guān)鍵，但不是維護(hù)管理的全部。電池的維護(hù)管理，應(yīng)當(dāng)是當(dāng)電芯本身性能一致時，對電池工作時的電壓、電流、溫度等盡可能保持一致，但當(dāng)電芯本身性能不一致時，就要適應(yīng)性的調(diào)節(jié)。這樣，才能保障整組電池的性能，最理想的狀態(tài)就是讓所有的電芯做到同生共死。
那么，如何做好電池的均衡管理呢？電池組的均衡管理包含了電壓均衡、電流均衡和溫度均衡。其中電池組的電壓均衡是最基本的，即指串聯(lián)電池組中單體電池的電壓均衡。同樣，并聯(lián)電池組中每一個單體電池電流的均衡，電池組中單體電芯性能過快衰減很大的原因，可能就是因為電流不一致，個別電芯工作在過倍率工況，導(dǎo)致性能過快衰減。再就是電池的溫度均衡。現(xiàn)在一般采用自然風(fēng)冷，強(qiáng)制風(fēng)冷，液冷等物理辦法解決。電芯的溫度是因為發(fā)熱不一致，散熱不一致造成的。
目前串聯(lián)電池組電壓均衡的方法通俗的分為被動均衡和主動均衡。
被動均衡，是利用電阻消耗高電壓電池能量的方式來實現(xiàn)電壓均衡，優(yōu)點是電路簡單可靠、成本低，缺點是均衡電流較小，有能量損耗發(fā)熱。
主動均衡，是采用變換器進(jìn)行能量轉(zhuǎn)移的方式來實現(xiàn)均衡，一般是將串聯(lián)電池組中高電壓的電池能量轉(zhuǎn)移到其他電池使電壓降低，對低電壓電池，用其他電池進(jìn)行能量補(bǔ)充。優(yōu)點是均衡電流可以較大，能量損耗較小，但電路復(fù)雜，成本高，可靠性相對較低。
以上只是僅僅簡單介紹了一下電池組均衡技術(shù)的大概，因為技術(shù)性太強(qiáng)，篇幅太大，我希望在合適的機(jī)會能邀請行業(yè)專家與大家交流更為詳細(xì)的技術(shù)細(xì)節(jié)和具體應(yīng)用案列。不過，我認(rèn)為，在我們中國叉車市場競爭日益激烈的大環(huán)境下，做任何產(chǎn)品，既要能為客戶提供實實在在的使用價值，也要考慮到經(jīng)濟(jì)性。無論是電壓均衡、電流均衡、溫度均衡，管理的目的是為了保障安全，保障壽命，保障性能。相比較電池的成本，如果投入的成本和代價大于獲得的利益，這種技術(shù)就失去了實際的意義。目前有很多專注于新能源的企業(yè)都在積極從事電池組管理系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)，希望能對大家有所啟發(fā)。
